F1之飞驰人生第237章 铃鹿赛道

我与迈克尔?科罗内特的会谈进展顺利但对现代 F1 合约而言车手与车队负责人达成共识只是复杂流程的开端。

接下来迈克尔需要说服迈凯伦董事会 —— 包括罗恩?丹尼斯他从车队日常管理岗位退休后仍在董事会保有低调却极具影响力的席位随后迈凯伦才会正式发出邀约。

届时我和经纪人埃内斯托?西诺雷利需要综合评估合约条款、梅赛德斯的现有邀约以及法拉利支持的索伯潜在邀约判断最优选择。

赛场表现是首要考量因素从这一点看迈凯伦或许更具优势除非梅赛德斯能实现与本田的无缝衔接还能设法弥补半个赛季未研发的差距但这并非唯一因素。

长远表现同样关键：两年后梅赛德斯与迈凯伦的竞争力会如何？ 届时迈凯伦理应已将现有规则下的赛车潜力发挥到极致而梅赛德斯凭借更雄厚的资源和几年积累的经验或许能让本田赛车重返当前竞争力水平。

此外这段时间内我也存在从索伯转会法拉利的可能。

所有这些都需纳入考量因此选择绝非 “谁更可能在 2010 年领先” 这么简单更何况还要兼顾赛场外的因素。

薪资、代言与合约年限。

对我个人而言前两者固然诱人却非必需梅赛德斯、迈凯伦与法拉利都有能力支付足以支撑我生活的薪水且三者都不缺赞助商与合作伙伴但合约年限对我来说至关重要。

我在 F1 的经历至今都是 “临时性质”我渴望一份稳定的合约希望在可预见的未来拥有职业保障。

我绝不想再经历一次 “无缘 F1” 的困境因此若迈凯伦只愿提供一年合约而梅赛德斯愿意给出三年后者显然更具吸引力。

对长期合约的追求也让我们再次回到 “长远表现” 的问题：我愿意等待梅赛德斯将赛车打造成争冠级别的队伍迈凯伦目前已具备这样的实力而索伯则几乎无望。

宝马索伯在 F1 生涯中仅赢过一场比赛 ——2008 年加拿大站。

如今索伯失去厂商支持只能使用法拉利客户引擎资金投入大幅减少对引擎研发的掌控力也急剧下降。

“回归法拉利无保障” 这一点让索伯的邀约相形见绌。

显然这份两年合约只是法拉利的 “备用方案”以便在恩里克?德?马特奥合约到期时将我列为备选。

本质上我只是恩里克伤愈后状态不佳的 “Plan B”即便如此若法拉利找到更优人选仍可能弃我不用。

因此真正的选择只在两者之间：现有豪门迈凯伦以及计划收购本田、打造新赛车巨头的梅赛德斯。

奇妙的是这两支车队将使用同一款引擎 —— 尽管梅赛德斯将组建自己的厂队但在可预见的未来仍会为迈凯伦提供厂队级别的引擎支持。

梅赛德斯清楚自家车队最初几年可能会经历艰难的适应期因此与迈凯伦保持合作确保无论如何三叉星徽都能留在积分榜前列。

这意味着无论我最终选择哪支车队都将与这家德国巨头产生关联：要么加入米卡?哈基宁、丹尼尔?麦高恩、马蒂?哈马莱宁、安东尼?哈里森的行列成为迈凯伦 - 梅赛德斯车手；要么作为核心力量引领梅赛德斯 F1 车队开启全新征程。

选项众多需考量的因素繁杂签署最终合约前还有大量工作要做。

但这对我而言并非坏事因为此刻我需要将注意力拉回当下。

无论下赛季加盟哪支车队我仍需代表法拉利完成剩余几场比赛首当其冲的便是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛。

FP1（首次自由练习赛）初期车队给我的赛车装上硬胎让我熟悉赛道。

我驶出维修区加速进入发车直道随即猛打方向切入一号弯。

刚从维修区出来的赛车速度尚未完全提上来进入一号弯时无需重刹甚至无需大幅收油真正的减速留在二号弯。

一号弯与二号弯均为右弯但二号弯角度更陡减速后恰好能衔接 “连续弯道” 区段。

驶出二号弯后我重新加速随即投入接下来一组紧凑而精彩的弯道：先左后右短暂直道后轻收油门、点刹、降挡再向左切入五号弯紧接着向右切过六号弯弯心。

下一个是七号左弯这条弯道上坡且更宽阔以邓禄普弯道收尾标志着连续弯道区段的结束。

我向左打方向过弯冲过坡顶时持续加速路面逐渐变直并开始下坡赛道上最经典的弯道之一已在前方等候。

我连续降两挡轻收油门后向右切入德内尔弯道碾过出弯路肩以保持最大速度。

车身回正后立即重刹准备九号弯。

八号弯与九号弯之间虽有一段短直道但由于赛车过德内尔弯道的速度极快（每位车手都在尽全力冲刺）这段直道几乎可以忽略不计 —— 车手们刚调整好八号弯的出弯路线就已抵达九号弯。

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