F1之飞驰人生第204章 印地赛车的挑战

我身着黑白薄荷绿配色的卡巴斯基实验室赛车服从丹妮拉的房车出发整个周末我都住在她的房车里毕竟沃特金斯格伦赛道的露营氛围格外浓厚连本场比赛的主赞助商都是一家名叫 “露营世界”的公司。

走向维修区开始为比赛做准备。

赛前简报、将赛车推至发车格、个人心理调整再加上团队对赛车的最后检查这些事情填满了赛前仅剩的几个小时。

很快我们开始执行美国赛事特有的流程 —— 其中居然包括祈祷仪式丹妮拉?皮耶里告诉我这在这类赛事中是常态 —— 紧接着是奏国歌这意味着比赛即将开始。

国歌结束后车手们匆忙却有序地在维修区穿梭钻进各自的赛车。

在这台为竞速而生的赛车里我们尽可能调整坐姿等待启动本田引擎的指令。

本次比赛的发车格排布如下：达米安?彼得斯为 12 号潘世奇车队拿下杆位；紧随其后的是 31 号戴尔?科因车队的约翰尼?威利斯其赛车由 Z-Line 家具品牌赞助；查尔斯?阿姆斯特朗驾驶 9 号目标奇普甘纳西车队赛车排在第三位；令人意外的是KV 科技赛车队的洛伦佐?马加良斯竟跻身甘纳西车队之间以第四名的成绩将 5 号目标奇普甘纳西车队的马里诺?弗兰泽塞挤到第五位。

此外被娜塔莎?齐林斯卡娅取代本田测试车手位置的查理?迈克尔斯本次代表德雷尔 & 莱因博尔德车队取得第六名的好成绩算是为本田阵营保住了颜面。

丹妮拉?皮耶里则以第七名发车凭借印第安纳波利斯站的季军、密尔沃基站的冠军以及上一站里士满椭圆形赛道的第五名她成为安德雷蒂车队在本场比赛的领军者 —— 这也符合她在锦标赛积分榜上的车队领跑地位。

而车队其他成员的排位也与她相差不远：里奥?安德雷蒂排在第八位我则在第九位起步这是我至今在印地赛车中取得的最佳排位。

再往后田中春树位列第十二；而向来排位表现出色的阿方索?瓦格纳此次却成了安德雷蒂车队中排位最差的车手仅以第十六位发车。

经过几圈在纽约州森林间的侦察圈后比赛正式开始。

赛车两两一组沿着主直道疾驰而下冲进一号弯。

从图纸上看这是一个 90 度右转弯但实际赛道中宽阔的路肩与外侧铺设的缓冲区让这个弯道的可用宽度远超预期。

尽管如此赛事方仍要求我们全程 —— 尤其是起步阶段 —— 将赛车控制在白线内因此暂时没人愿意为追求速度而滥用这一安全设计。

不过从实际驾驶情况来看你恐怕不会相信有这样的规定：当所有赛车挤在同一段赛道上时混乱瞬间爆发。

首先从第十三位起步的 3 号潘世奇车队车手德梅特里奥?科伦坡起步迅猛在进弯时从内线超过了我打乱了我的行驶路线还让另一位车手趁机超过我。

就这样我连丢两个位置跌至第十一位；而我们身后的车流也因此拥堵最终引发事故导致阿方索退出比赛。

当时我正忙着挽回位置没能看清这位巴西队友究竟发生了什么但我猜事故原因无非是赛道上车太多加上我的赛车偏离了预期路线使得其他车手的可行驶空间比预想中更小。

最终与里奥?安德雷蒂共享 “7-11” 涂装的 29 号赛车在一号弯的铺装缓冲区停下退出了比赛。

不过此时并未出示黄旗我们其余人别无选择只能专注于完成剩余的赛道将他远远甩在身后。

一号弯过后是一段短直道随后又是一个右转弯赛车沿着二号弯向山上行驶行至坡道顶端时再左转进入三号弯。

我的余光里全是赛道两侧灰蓝色的防撞护栏以及上方沃特金斯格伦赛道特有的防护网；驶过四号弯的小弯道后我猛打方向盘右转进入后直道。

这短暂的直道让我得以调整节奏此时我发现前方是委内瑞拉 HVM 车队的何塞?埃斯特韦斯。

刚才科伦坡强行切入我原本的行驶路线打乱了我的刹车节奏埃斯特韦斯应该就是趁那时从外线超过了我。

这种被动挨打的情况绝不会再发生我决心尽快夺回位置 —— 不过现在还不是时候因为进入减速弯前我没能找到足够的加速空间超越何塞。

左转、右转、直行、再左转最后及时右转调整车身进入外侧弯道的刹车区。

在原始的 F1 赛道布局中（如今纳斯卡短赛道布局也沿用此设计）这个长右转弯的弯道弧度更陡赛车驶出后会进入内场直道；但在当前布局中外侧弯道的出口更开阔赛车驶出后会冲下一段短直道 —— 这条直道被直白地称为 “滑道”。

我突然意识到一个问题：我之前是不是一直把 “chute” 错说成 “shoot” 了？ 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

本文地址F1之飞驰人生第204章 印地赛车的挑战来源 http://www.xihuxs.com