F1之飞驰人生第145章 比利时大奖赛

当比利时大奖赛的周日到来时我和娜塔莎的运气可谓喜忧参半。

值得称赞的是娜塔莎在超级联盟方程式的比赛中起步惊艳 —— 首场比赛获得亚军斩获 45 分；第二场比赛排名第十拿下 18 分。

多宁顿公园周末的 63 分总积分让她暂列车手积分榜第四位落后于三位同为青年车手的竞争者：利物浦车队的埃泽奎尔?马丁内斯（79 分）、埃因霍温车队的尚达尔?汗（72 分）以及塞维利亚车队的贡萨洛?博尔哈（68 分）。

前 F1 车手罗贝尔?德尚驾驶意大利 AC 米兰车队的赛车以 59 分紧随娜塔莎之后。

这意味着即便不算更激烈本赛季的总冠军争夺也丝毫不亚于她此前参加的 GP2 亚洲系列赛。

至于我则没那么幸运了 —— 比利时大奖赛排位赛我仅获第十八位；队友汤米的情况也没好多少只排在第十五位。

我又一次在排位赛中输给了他但差距尚小正赛仍有机会超越他。

只不过我心里清楚无论对我还是对他而言想拿积分都希望渺茫。

即便如此考虑到赛道条件的不确定性我甚至难以预测我们俩最终能否完赛更别提完赛名次了。

之所以如此是因为暖胎圈开始时赛道仍处于晨间阵雨过后的半干状态路面本就湿滑。

再加上天气阴沉预报称比赛期间可能再度降雨几乎所有车手都选择用软胎起步没人觉得这套轮胎能撑太久。

而软胎虽抓地力强、速度快但在依旧湿滑的赛道上却会增加事故风险我们每位车手都可能在这种条件下遭遇意外。

三分钟后当我回到发车格时我想自己唯一能做的就是尽力 “存活” 下来期盼最终能收获积分。

信号架上的红灯一盏盏亮起紧张感不断攀升直到五盏红灯全部点亮。

对 F1 车手而言这一刻或许是最煎熬的 —— 身体的每一寸肌肉都已做好弹射起步的准备却深知哪怕提前 0.1 秒移动都可能面临葬送比赛的处罚。

我屏住呼吸死死压住油门直到红灯熄灭 —— 可轮胎刚接触湿滑的赛道便立刻出现打滑。

当我和其他车手都在发车格挣扎起步时使用硬胎的雷诺车手菲利佩?亚尼克以及他身旁的丰田车手伊万?特里波利却实现了弹射般的完美起步。

然而特里波利的好运并未持续太久：一号弯前他驾驶的丰田赛车被马克西米利安?勒克罗瓦（红牛二队）从后方追尾勒克罗瓦入弯时刹车锁死。

勒克罗瓦的队友雷纳也出现了刹车锁死但他成功避开了其他赛车因此丰田成了唯一一辆因红牛二队 “同步锁死”而受损的赛车扩散器与变速箱均出现故障。

但一号弯的麻烦不止于此：宝马索伯的哈特曼与迈凯伦的卡萨莱宁在这个发夹弯也发生了轮对轮碰撞。

而我尽管在刹车时格外谨慎竭力避开混乱却还是在湿滑的入弯路面上被翁贝托?彼得罗内利结结实实地撞了一下。

最终印度力量车队的赛车因碾过自身碎片前翼断裂、左前胎爆胎；我则勉强驶过弯道向右打满方向随后在短小的下坡直道上踩下油门继续前进。

“赛车状况如何？” 我通过车队无线电问道。

首圈一号弯的碰撞后我必须确认自己的赛车没有慢撒气的情况。

“未发现明显损伤继续比赛。

若感觉异常立即汇报否则按原计划推进！” 彼得?马尔梅迪在无线电中下达指令语气明确地告知了我的赛道任务 —— 而这条赛道离他的祖籍国并不远。

“收到。

” 我用一个单音节回应随即向左打方向驶入艾尔罗格弯接着向右转向冲上山坡登顶后再向左切入拉迪隆弯—— 我顺利通过了这条 F1 史上最经典、最具历史意义的弯道组合。

出弯后便进入凯梅尔直道这条直道平直得有些过分中段仅有的一个小弯被算作六号弯这是赛道上第二个 “几乎算不上弯道” 的弯道延续了一号弯的 “风格”。

凯梅尔直道全程略微上坡驶过直道后便抵达第一赛段计时点；第二赛段以七号右弯的重刹区开篇紧接着是八号左弯与九号右弯共同构成了莱斯孔布弯群。

此时我已抵达赛道的最高处随后开始下坡进入十号弯 —— 布鲁塞尔发夹弯。

驶出布鲁塞尔弯后下坡速度加快我冲过无名的十一号左弯直到抵达普鸿弯时路面才逐渐趋于平缓。

在这种湿滑条件下我收油、降挡甚至轻踩刹车将赛车切入十三号弯的第一个弯心；随后再次收油切入第二个弯心全程不敢有丝毫松懈时刻警惕着湿滑的路面。

我甚至完全不清楚自己当前的排名所有注意力都集中在 “让赛车保持在白线之内”。

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