大国航空第二百二十九章 无忧操控

每次打开加力都是会消耗战斗机宝贵的加力寿命的不过秦风可不在乎而且西方飞行员也不在乎他们每次起飞都是加力起飞的。

再次飞上了天空相比昨天秦风已经熟悉了这架战机的一切他的手拉动操作杆战机向上爬升到五百米拉平。

米多上校当初说过这款飞机的飞控系统可以保证飞行员无虑地操纵飞机。

那么现在秦风是要试一试了。

虽然从内心上秦风已经肯定了对方的这种说法但是如果不试一试的话还是不能确定下来的毕竟这关系到空军的装备引进是绝对不能马虎的就像是屠老的谈判那样一项项地谈现在的试飞也是要一点点地试。

这次的飞行时间比上次要长。

想要进入尾旋那首先就要失速失速是分成很多种的最简单的就是平飞失速。

飞机的飞行需要有升力机翼产生升力是因为机翼在向前飞的过程中压缩气流引起来的这样的话如果机翼速度不够那就不能产生足够的升力这个时候就会失速。

拉平了飞机秦风开始慢慢地收油门减速同时拉操作杆防止战机掉高度继续保持平飞。

随着尾部的轰鸣声的减弱战机开始减速了。

不用低头一切都可以在平显上看到这也是132厂一直不肯放弃马可尼公司的项目的原因当有了平显之后可以极大地减轻飞行员的负担眼睛不用向下看只要平着看前面就行了。

战机的速度不断地减小减小由于是数字显示比指针式的看得更清楚秦风可以看到仪表上的显示已经到了195千米每小时！ 就在这时操作杆已经拉到了最后虽然秦风还是极力想要保持平飞看看最低速度是多大但是现在飞机已经无法保持了。

秦风没有任何的操作战机就已经低头了在飞控系统的操作下战机进入了俯冲状态。

后舱的米多上校就在那里静静地等待他知道秦风要干什么但是他不用怕他对这款飞机很有信心。

当飞机即将失速坠毁的时候该怎么办？那就是低头俯冲只要俯冲就会将重力势能转化为动能飞机的速度增加之后机翼的升力自然就上来了。

秦风想要让战机进入失速状态但是就在即将进入失速的时候人家就自己俯冲改出来了简直就是一款聪明的战机可以无忧无虑地进行飞行！ 战机向下俯冲秦风打开了加力接着向后拉操作杆战机从俯冲中脱离在巨大的过载中开始向上爬升了。

第一个是平飞失速第二项就是爬升失速了只要发动机的推力小于战机的重力那么爬升的过程中就会减速当速度越来越小之后就会进入到失速之中这种比平飞还可怕很多的失速尾旋都是在这种情况下出现的。

现在幻影2000战机在向上急跃升速度越来越小越来越小断开了迎角限制器之后迎角已经达到了可怕的39度同时秦风前面的平显上表速在飞快地向下掉一直掉到了83千米每小时！ 在国内这种情况下飞机早就打着转掉下去了。

但是现在幻影2000没有似乎是已经到达了极限它再次开始了自动下降机头开始向下进入了俯冲状态。

虽然在前舱看不到后舱的状态秦风也知道后舱的米多上校没有进行任何的干预操作一切都是战机自己的飞控。

“除了不能进入失速它还不会进入侧滑。

”在俯冲后拉平米多上校的话音传了过来。

侧滑从理论上说是指飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行。

也就是说飞机的纵轴和气流的方向不一致几乎和汽车的侧滑类似车轮打着空转没有向前走反而向着侧面溜。

还有的比喻就是像是个醉汉跑步面朝前方却斜着向前跑动。

以前的战机都是能进入侧滑的甚至在很多的时候飞行员都是会利用侧滑来修正航向等等。

现在秦风听说这款战机不能进入侧滑很是好奇立刻就熟练地快速地蹬方向舵接连蹬了好几下。

从操纵上看进入侧滑很简单只蹬舵或舵量过大都会造成这个结果。

战机的尾部有方向舵但是在飞行中想要转弯专业的动作叫做拉杆蹬舵除了尾部的舵面变化之外机身还会倾斜利用升力和重力的合力来产生向心力。

如果只蹬舵比如只蹬左舵机头左偏但是最初飞机轨迹是保持原方向的这就出现了对称面偏离飞行轨迹也就是右侧滑。

侧滑出现后垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。

同时侧滑前右翼升力大于侧滑后左翼升力形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩这样使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。

甚至在空战动作中可以通过这样的方式来躲避后方射来的炮弹。

但是现在秦风反复地快速踩动几下舵面试图想要出现自己期待中的侧滑但是秦风失望了因为飞机没有任何的反应！ 对于错误的指令电传操控系统是不会去执行的它有自己的基本逻辑！ 基本的逻辑就是不会失速不会侧滑不管怎么操控都不会出现这些情况它可以让飞行员真正地无忧操作！ 电传操控让飞行员从复杂的飞行中解脱出来专注于战斗所以三代机是必须要采用电传操控的！ 秦风莫名地又向来了歼-13因为设计人员的保守总是不愿意给它配备电传操控让这款战机的性能无法得到有效的提高啊。

这次顾总也来了看了这么多回去之后歼-13会改进吗？不管是哪个项目取胜最终还是为了空军能够有和这个时代相接近的战机啊！ 喜欢大国航空请大家收藏：()大国航空20小说网更新速度全网最快。

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